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總結:2018年新能源汽車市場五大關鍵詞

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總結:2018年新能源汽車市場五大關鍵詞

發布日期:2018-12-27 作者: 點擊:

無錫電動汽車

2018年被稱為新能源汽車爆發的元年,無論是傳統車企還是造車新勢力都在積極布局,各種新車層出不窮;新能源汽車市場更是小事不停,大事不斷。在這年末歲初之際,我們通過幾個關鍵詞,無錫電動汽車來簡單盤點一下這一年新能源汽車市場都發生了哪些事吧。

關鍵詞一:逆市增長

今年汽車市場整體增速放緩,前三季度累計銷量達2049萬輛,同比增長僅為1.5%,7、8、9月銷量同比增速連續下滑,9月銷量降幅更是達到了11.6%。乘聯會公布的數據顯示,11月份狹義乘用車零售銷量達202萬輛,同比下滑18.0%;1-11月累計銷量達2015.2萬輛,同比下滑4.0%。

在車市整體低迷的情況下,新能車汽車卻是逆市增長,成為2018中國車市一道絢麗的風景。根據中汽協的數據,今年11月新能源車産銷量分别為17.3萬台和16.9萬台,同比增長36.9%和37.6%。1月至11月,新能源車産銷量分别為105.4萬台和103萬台,同比增長63.6%和68%。

車市寒冬之下,中國新能源車産銷量能夠雙雙突破百萬台大關,也算是為寒冷的車市增添了幾分溫暖。

關鍵詞二:造車新勢力

雷軍說,站在風口上,豬都能飛起來。

這幾年新能源汽車形勢大好,于是出現了一大堆造車新勢力,大家都想要分一杯羹。然而,大多數造車新勢力除了用PPT和概念車吸引資金外,基本上拿不出幹貨,承諾好的新車交付時間也是一拖再拖。物競天擇,适者生存,這樣的企業是注定要被市場淘汰的。

今年,由于補貼退坡和車市不景氣等多方面的原因,很多造車新勢力已經難産而死,新能源汽車市場迎來了一輪洗牌。

關鍵詞三:雙積分

今年4月1日,《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分)正式實行,并在明年對2019年進行積分核算。這就意味着,新能源汽車發展較好的整車企業可以通過出售多餘的積分賺錢,來解決補貼不足情況下的資金短缺問題;而對于發展不足的整車企業,就會面臨花錢買積分以及燃油汽車停産等重大損失,唯有大力發展新能源才是出路。

可以說,雙積分的推行,一方面為節能減排做出貢獻,也為新能源汽車制造業和資本運作提供了可供參考的有利條件。

關鍵詞四:汽車OTA

新能源汽車作為一個新興的産物,難免存在着不足之處,如果隻是軟件方面的問題,現在隻需要OTA升級即可。

所謂OTA,就是Over-the-Air Technology的縮寫,意為空中下載技術。我們平時用的手機,每隔一段時間就會推送系統更新以修複各種bug,伱點進更新推送對系統進行升級,運用的就是空中下載技術。

利用OTA,可以對汽車的軟件進行深度更新升級。無論是整輛汽車的動力系統、制動系統、電池管理系統甚至是雨刮門窗控制器等,所有跟車輛行駛有關的系統都可以進行軟件升級。

不過話說回來,雖然OTA升級可以彌補一些新能源汽車的缺陷,但一些廠商将其作為産品完成度低的替代說辭,就顯得有些過分了。

關鍵詞五:補貼退坡

日前,關于新能源汽車補貼将在2019年進一步退坡的消息不胫而走。其實,早在2015年,财政部等四部委就印發了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用财政支持政策的通知》。

《通知》明确提出,新能源汽車補助标準将依據節能減排效果,并綜合考慮生産成本、技術進步等因素逐步退坡。其中:2017-2018年補助标準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助标準在2016年基礎上下降40%。

毫無疑問,這将加速行業洗牌和競争,也将倒逼車企加大研發力度,提升自身硬實力。而那些靠補貼勉強度日的企業,很快就會被淘汰。

結語:回望2018年,雖然車市低迷,但新能源汽車發展還算順利。未來,随着消費者需求的不斷提高,以及補貼退坡等因素的影響,新能源汽車發展将會面臨更大的挑戰。


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